Museo Nacional Ferroviario de Entroncamento (Portugal)

 

El 20 de julio acudí a Entroncamento para visitar su Museo Nacional Ferroviario. Hacía más de 10 años que no visitaba este importante enclave ferroviario, cuando todavía se estaba organizando el material y el Museo no se había inaugurado.

Ahora es posible llegar a Entroncamento en tren directo desde Valença y volver en la misma jornada. Eso sí, hay que madrugar, puesto que el Intercidades con destino a Lisboa sale a las 6:50 hora portuguesa (7:50 hora española). La vuelta se realiza en el tren inverso con llegada alrededor de la media noche. Son poco más de cuatro horas de viaje por sentido pero el viaje merece la pena y no se hace excesivamente largo.

Son las 7:30 (HE) en Valença y un largo día por
delante espera. El Intercidades ya está dispuesto.

 La locomotora 5608 y seis coches, cuatro de segunda clase, uno de primera y un mixto primera y cafetería aguardan a los pocos viajeros que suben en Valença. A lo largo del recorrido el tren se irá llenando poco a poco y en Porto se completará.

Por el camino todavía se ven varios tramos en obras de mejora, necesarias en ciertos puntos donde el traqueteo se hace demasiado molesto. Son significativas las obras entre Gaia y Espinho, donde el tren circula durante mucho tiempo a velocidad limitada de 30 km/h por obras, lo que retrasa el  itinerario del tren de 15 a 20 minutos.

A mediodía llegamos a Entroncamento, y la primera sorpresa no la encontramos en el museo sino en la propia estación, al ver el tren de auscultación ultrasónica, que acababa de llegar y pude fotografiarlo antes de que lo estacionaran dentro de una pequeña nave. 

La estación de Entroncamento es un enclave importante en la red ferroviaria portuguesa y en un día de semana como este, se pueden ver, además de los innumerables regionales, intercidades o "alfas" , éstos sin parada, varios trenes de mercancías de distintas compañías ferroviarias.

Sin prisa pero sin pausa me dirijo al Museo que está al otro lado de la estación siguiendo las flechas que indican el camino y utilizando la pasarela superior que cruza las vías desde donde se toman buenas fotografías.

La entrada general al Museo vale 6 € pero presentando el billete de tren solo pagas 3 €, maravilloso. Fue inaugurado en 2015 y contiene varios espacios expositivos, donde destaca su rotonda y su placa giratoria. Ésta es original pero el edificio de la rotonda es de nueva construcción puesto que el edificio antiguo fue demolido en los años setenta.

El edificio por el que se accede al Museo es el antiguo almacén de víveres, donde se encuentran varias salas con contenido multimedia y temáticas relacionadas con el vapor, con vía y obras, con el servicio médico y con las comunicaciones y gestión de las estaciones; en las que se pueden ver incontables objetos de la vida cotidiana en estos trabajos.

A continuación, se accede a la rotonda y a su gran colección de máquinas de vapor, entre las que se encuentra esta singular locomotora fabricada en Bélgica en 1901 que aparece a la derecha, una auténtica belleza. Pero son muchas más y en diferentes grados de conservación, lo que merece una vista con calma de todas ellas, por delante y por detrás, puesto que algunas pequeñas joyas como la presente pueden pasar desapercibidas a simple vista.

Por la parte trasera de la rotonda accedemos a las naves de las antiguas oficinas de vapor, donde se encuentran auténticas joyas ferroviarias del s. XIX al s. XX, del vapor al diésel, destacando una entre todas ellas: el Tren Real.

Tren Real compuesto por la locomotora D. Luis de 1862 y dos coches salón de 1877 y 1858.

Pero hay más, mucho más para ver y descubrir, como un tren de cinco pulgadas que recorre la explanada interior frente a las naves de vapor, o el material pendiente de restauración en una marquesina anexa. Se necesitan como mínimo un par de horas para visitarlo o el doble si uno se para con calma en todos y cada uno de los elementos expuestos. 

También se puede hacer una pausa para comer dentro del museo, puesto que no cierra a mediodía, (abre de martes a domingo de 11 a 19h); si se lleva la comida, en uno de los coches restaurantes que se encuentran en la explanada junto al tren de cinco pulgadas. Este día estábamos a 36º a la hora de comer y se agradecía poder reponer fuerzas en un coche de este tipo provistos de aire acondicionado y con vistas a la estación. Después de comer, podemos finalizar la visita o revisitar aquellas piezas que nos han parecido más interesantes o dar una última vuelta para descubrir aquello que nos ha pasado inadvertido, puesto que son tantas las piezas a ver que es muy fácil dejarse alguna atrás.

 

La locomotora eléctrica 2551 hace años estaba abandonada a la intemperie, hoy está a buen recaudo.

Finalizada la visita al Museo, todavía quedan un par de horas hasta coger el tren de regreso, pero ese tiempo se puede emplear en ver las circulaciones que pasan por la estación. Entre medias una visita a su cafetería de estilo ochentero para tomar algo fresquito y paso por la sala de espera climatizada, es especialmente necesario en días de calor como éste.

Aprovechando las marquesinas y la sombra, es posible sacar buenas fotografías como este Intercidades procedente de Lisboa con destino a Porto-Campanhá, sin tomar una insolación. Encabezado por la 5607 arrastra siete coches: cinco de segunda, uno de primera y un mixto primera y cafetería. Pero también pasan varios "Alfa Pendular" sin parada así como largos tecos, balasteros, cementeros, e incluso se hacen cambios de sentido como el de este tren de Medway encabezado por la locomotora "Mariana" 4717 que salió antes que nosotros y posteriormente nos rebasó en Porto-Campanhá durante nuestra parada prolongada. (El Intercidades tiene consignados diez minutos).

Y tras coger el tren de regreso a las 19:30, todavía nos quedaban unas horas de luz para disfrutar del camino de vuelta desde el último coche de primera clase de la composición.

Una vez que se hace de noche, siempre podemos acercarnos al coche cafetería para tomar algo puesto que llegaremos a casa muy tarde. Por las obras antes mencionadas, llegamos a Valença pasados 10 minutos de la media noche, con 20 minutos de retraso, pero habiendo disfrutado por completo de este día trenero.

José Ángel Reyes González.-

Cambio de horario de apertura

 Tras celebrar nuestra asamblea ordinaria, primera que hacemos presencial tras la pandemia por COVID-19 podemos alegrarnos de que la Asociación siga abierta y de que poco retomemos la actividad, especialmente en cuanto a eventos y actividades sociales más allá de nuestra biblioteca y sala de maquetas. Las novedades para este nuevo periodo que se abre ante nosotros son bastante grandes, por lo que aprovecharemos este aviso sobre cambios de horarios para contaros con algo de detalle sobre los futuros pasos de nuestra Asociación. 

Maqueta preparada para recibir visitas y nuevas circulaciones.

Foto cortesía del Faro de Vigo. 

En los próximos meses iremos desarrollando nuestras ideas y planes, que no son pocos. Entre ellos destacamos nuestra intención de viajar a Porto, aunque con una propuesta de actividades más interesante que en anteriores ocasiones. Tampoco podemos olvidar nuestra intención de hacer algún seminario con algunos de nuestros socios más versados en el maquetismo o la planificación de maquetas. Estos eventos, que serán un poco la continuación de la charla que Josep de Modelscut nos ofreció hace unos meses, los iremos espaciando a lo largo del año y dependen en definitiva de la disponibilidad de los socios.

Otro aspecto destacable es la vuelta de las Circulaciones Temáticas, por las que tanto socios como visitantes nos tienen preguntado en alguna ocasión durante los últimos meses. En este sentido vamos a retomar la planificación para que los socios que cuentan con material en las escalas H0 y N puedan ver rodar sus modelos dentro de un día especialmente dedicado a ellos. Cuando tengamos el listado os lo haremos saber, ya que sin duda es el mejor momento para visitar nuestro local social al haber gran cantidad de trenes rodando por nuestras maquetas. 

Por último nos gustaría avisar un aspecto IMPORTANTE, por la presente se hace saber que pasaremos a abrir todos los miércoles de 18 a 20 y los sábados de 17 a 20. Siempre que no coincidan con festivos. 

Inauguración del AVE a Galicia.

 

El 21 de diciembre de 2021 se cumplía, por fin, el deseo de muchos gallegos, tras décadas de promesas, obras, retrasos y una inversión de más de 10.000 millones de euros, de poder llegar a Madrid en un tiempo competitivo y razonable que pudiera desbancar al avión en esta ruta de comunicación tan necesaria.

Como suele ocurrir en estos casos, la felicidad no es completa, puesto que el AVE como tal sólo llega a Ourense, y aunque el resto de Galicia también se beneficia de ello, la mayoría de ciudades gallegas siguen perdiendo tiempo en sus relaciones con la capital de España. Esperemos que más pronto que tarde (se habla del próximo verano como fecha probable aunque yo discrepo porque siempre se retrasan), todas las ciudades gallegas tengan su AVE a Madrid. Entonces sí que podremos decir que la Alta Velocidad ha llegado de verdad a toda Galicia.

No obstante, el 21 de diciembre supuso un hecho histórico para Galicia, y como tal no podía dejarlo pasar, así que quise estrenar el AVE a Madrid. Para ello organicé un viaje de tres días y así poder desconectar del trabajo y aprovechar para hacer algo de turismo por la capital. Como dije, el AVE sólo llega hasta Ourense y éste tiene dos frecuencias diarias por sentido con Madrid, la primera a las 6:30 de la mañana y la segunda a las 16:25. El resto de trenes que salen de diferentes ciudades gallegas son Alvias de las series 130 y 730 que tardan en el mejor de los casos media hora más en el trayecto entre Ourense y Madrid que las 2 horas y 15 minutos que emplea el AVE.

Varias maquetas de los viaductos que coronan la línea

Para no tener que madrugar o pernoctar en Ourense busqué una solución alternativa: tomar en Pontevedra el Alvia de las 13:36 que va directo a Ourense sin entrar en Santiago y con llegada a la ciudad de As Burgas a las 14:50. Tras una comida ligera en la cafetería de la estación, todavía tuve tiempo de visitar una interesante exposición en una carpa situada en el exterior de la estación, donde se mostraban los entresijos de la línea, antes de pasar el control de acceso para acceder, con gran expectación y con muchos medios de comunicación presentes, al segundo AVE del día, o primero, porque el de las 6:30 lo hizo de noche y llegó a Madrid con las primeras luces del día.

Los medios de comunicación retransmitiendo en directo la salida del tren

La rama 10 del AVE de la serie 112, el mismo del viaje inaugural del día anterior, esperaba en vía 2 y poco a poco empezamos a subir al tren, mientras llegaba el Alvia Madrid-Lugo con un híbrido de la serie 730. Tras las fotos de rigor recorrí el tren de Preferente (ahora turista plus) a Turista pasando por su cafetería hasta ocupar mi asiento. Salimos con unos minutos de retraso debido a la gran afluencia de viajeros, algo que tendrán que ver en Renfe para adelantar el acceso al tren y evitar retrasos en la salida. Tras el sinuoso ascenso hasta Taboadela, y pasadas las nuevas instalaciones de Taboadela AV donde se encuentra el cambiador de ancho para los trenes Alvia, el tren va ganando velocidad hasta alcanzar los 300 km/h. Casi no se entera uno del viaje. Sin embargo, el tramo hasta Puebla de Sanabria es una sucesión de túneles y viaductos en los que apenas da tiempo de ver algo el paisaje. El trayecto entre Pedralba de la Pradería y Ourense, de 119 km fue uno de los más difíciles de construir (como lo fue también en su día la línea del Directo), con sus 32 viaductos (siendo el de Requejo el más largo con 1,72 km) y 31 túneles (el doble túnel de O Corno con 8,6 km el de más longitud), sumando con ambas vías 10 km de viaductos y 126 km soterrados. El coste sólo de este tramo fue de tres mil millones de euros, lo que da una idea de la complejidad del mismo.

Tren "Avril" estacionado en Zamora al regreso.

Después de la parada en Zamora donde se encontraba un tren de la serie 106, más conocido como "Avril" estacionado a la salida de la estación, llegamos a Madrid a su hora, las 18:40. A la vuelta volvería a ver el "Avril" pero esta vez estacionado en vía de andén en la estación zamorana. Esperemos que pronto entren en servicio en nuestra línea, pues son muy necesarios para acortar todavía más los tiempos de viaje.

 
Vídeo de paso por el intercambiador de Taboadela.                                    Vídeo de paso por Miamán.

Entrada al Museo del Ferrocarril de Delicias

Al día siguiente visité el Museo de Delicias por la mañana, viendo sus nuevas e interesantes  exposiciones, entre otros asuntos; y por la tarde me dediqué a recorrer el centro. Entre medias, me desplacé hasta la estación de Príncipe Pío para comer en su centro comercial y nada más bajar del cercanías una grata sorpresa: el tren de Alsa se encontraba allí estacionado con sus máquinas relucientes y sus coches y vagones engalanados para formar el denominado “Tren de los Reyes Magos”. Un regalo para la vista a falta de poder viajar en él, quizás para la próxima..

Tren de los Reyes Magos de ALSA estacionado en una de las toperas de Príncipe Pío.

Exposición sobre el centenario del Metro

Tras coger el metro y bajar en Sol, típico paseo para bajar la comida y tiempo para algunas compras, sin olvidar pasar por Bazar Matey, claro. Vuelta a Chamartín para dejar las bolsas en el hotel (siempre que voy a Madrid me hospedo en el de la estación) y de paso ver la exposición sobre el centenario del Metro de Madrid con sus vehículos históricos. Ya a última hora de la tarde todavía tuve un par de horas para visitar el Museo Naval y la sala de Egipto del MAN. Recomiendo más tiempo para dedicarle a estos museos que, sin duda, son muy interesantes, y merecen ser visitados con más calma.

El 23 de diciembre tocaba volver a casa por Navidad. El AVE de las 10 de la mañana con su rama 12 me dejaría en Ourense a las 12:15. El tren iba completo y esta vez tocó asiento a la contra pero no importó, el tiempo pasa volando. La llegada a Ourense se produjo bajo un intenso aguacero, así que me tomé un café en la terraza de la cafetería de la estación, que está cubierta por el andén, mientras escampaba antes de bajar al centro para comer. Por la época que era no tenía billete de regreso a Pontevedra hasta el Alvia de las 18:36, pese a haberlo cogido con más de un mes de antelación, lo que me daba tiempo a comer, dar un paseo y tomar algunas fotos al veterano viaducto ferroviario que, quién lo diría, ha visto por fin la electrificación y no la doble vía pero sí un tercer carril para el AVE. Desde el puente romano, además del AVE de la tarde y varios Alvias, pude fotografiar también el cereal bajando de Taboadela.

A las ocho de la noche llegaba a Pontevedra y terminaba mi singular viaje, espero que el próximo pueda realizarlo ya desde ésta misma ciudad pero en un verdadero AVE.

José Ángel Reyes González.-

 

Jornada de modelismo con Josep (Modelscut)

En los últimos meses hemos tenido bastantes novedades en la asociación, por lo que la cantidad de información y su variedad recomiendan que la vayamos dosificando para poder mostraros la actividad social. Entre los últimos eventos que hemos tenido debemos destacar uno por su rareza y singularidad, la visita que Josep, un artesano que realiza reproducciones a escala de edificios ferroviarios bajo la marca Modelscut.

Muestrario de Modelscut en la exposición sobre el ferrocarril celebrada en Mos antes de la pandemia. Como se puede comprobar su trabajo se especializa en arquitectura catalana, aunque también ha realizado trabajos de modelismo sobre estaciones gallegas, caso de Os Valos, Redondela, Pontevedra y varios puentes. Foto de Jose Ángel Reyes. 

Con motivo de entregar varias partes de la estación de Redondela en escala H0 a uno de nuestros socios, Josep se desplazó a las Rías Baixas para acompañar al pedido y evitar que se produzcan daños en el transporte. De paso y ya que se encontraba por la zona, nos propuso una agradable reunión a la que asistieron diversos socios interesados en sus últimos trabajos. 

En realidad, ya conocíamos el buen hacer de Josep a través de los proyectos de varios socios, en especial sus reproducciones en escala N de la estación de Os Valos, anterior sede de la asociación, de la estación de Pontevedra y la de Redondela. La entrega hecha recientemente es particularmente importante porque supone un proyecto ambicioso, reproducir a escala exacta 1:87 (H0) la estación de Redondela y su puente sobre la villa. La escala es importante, ya que si los edificios anteriores eran a escala N (1:160) este nuevo proyecto casi supone el doble de grande. Para haceros una idea del espacio que se puede necesitar para esta escala, los andenes de la estación de Redondela ocuparían la friolera de 5 metros, todo ello sin contar agujas, entradas por ambos lados a la estación, el puente, etc.

Vista de la estación de Redondela a escala 1:87. La instalación cuenta con
varios circuitos eléctricos para iluminar cada andén, viviendas, hall, etc.
Proyecto de nuestro compañero David Fervenza y foto de Jose Ángel Reyes. 

La charla se prolongó durante la tarde con una muestra de sus realizaciones y del método que utiliza para darle ese acabado tan fino a sus modelos. Sin pretender desvelar su secreto, decir que una parte clave del acabado es utilizar tablero DM de espesor muy fino y corte por láser. Evidentemente, este proceso implica mucho trabajo, dedicación y tiempo, pero el acabado sin duda que vale la pena. 

Es interesante contrastar esta técnica con los antiguos modelos de edificios hechos en resina, que presentan numerosos problemas. El principal es la poca oferta de edificios "hispanos" es decir, que no tengan una estética claramente alemana o inglesa. A mayores, el plástico implica la dificultad de reformar los edificios de acuerdo a los intereses del maquetista o la necesidad de utilizar pinturas especiales. A todo esto hay que sumar la complicación para conseguir un acabado real, que no parezca "plasticoso".

Por estas razones los maquetistas más mañosos han intentado durante años hacer sus edificios en cartón, cartulina, contrachapado, etc. Con resultados variados. 

Este problema es la principal explicación del éxito que tiene desde hace unos años el corte por láser, que ya han empezado a implantar algunas compañías que se dedican a hacer edificios para maquetismo, sin embargo, al ser empresas extranjeras volvemos al problema de la falta de edificios con apariencia ibérica. 

Todo esto ha sido superado gracias al trabajo de algunos artesanos en España y Portugal, caso de Josep y otros muchos, que trabajan mayoritariamente por encargo. No en vano el gusto de los aficionados a los trenes suele ser representar un tramo, estación o ambiente concreto, difícilmente repetible en otro proyecto de maqueta ya que cada uno tiene sus propios gustos. Un buen ejemplo de esto es la tendencia a representar "la estación de mi pueblo" o de su niñez, etc. Esta especifidad implica que para llevar a cabo el proyecto de construcción sea necesario disponer de planos del edificio real o como ocurrió con las estaciones mencionadas anteriormente, a la toma de medidas in-situ y eso cuando se es afortunado y el edificio ha sobrevivido al paso del tiempo.

Reproducción del viaducto de Redondela en la línea a Pontevedra. 
Es una reproducción a escala 1:160 y muestra uno de los trenes 
desaparecidos, el "Costa de Galicia", utilizado especialmente por 
estudiantes en los años 90. Foto de Jose Ángel Reyes. 

Estos factores dieron especial relevancia a la charla que tuvimos en el local, que fue positivamente valorada por los socios ya que nos acerca un oficio que puede ser muy interesante cuando cada uno se decide a afrontar un proyecto de maqueta. Por ello desde estas líneas no podemos dejar de agradecer a Josep y los socios que han intervenido su pasión y buen hacer para que acogiéramos un evento tan relevante. 

Esperemos que no sea el último y que en los próximos meses, si las circunstancias sanitarias lo permiten, podamos seguir ofreciendo eventos que dinamicen la asociación y muestren todas las facetas que cubre nuestro hobby, que es mucho más que ver dar vueltas a un tren en un circuito con forma de óvalo. 

MONFORTE REABRE SU MUSEO

 

La Mikado volvió a la vida nuevamente. Con algún contratiempo, tras varios años sin encenderse, la locomotora de vapor Mikado 2111 fue una vez más la protagonista de la jornada.

El día 3 de julio el Museo del Ferrocarril de Galicia (MUFERGA) ha abierto de nuevo sus puertas tras permanecer cerrado desde que se inició la pandemia. Para celebrarlo, se programó un evento en el que el principal atractivo era el encendido de la Mikado. Un pequeño grupo de socios de la AVAFT-Rías Baixas acudió allí y esta es la crónica de la jornada.

Para muchos de nosotros, este tipo de actos son, aparte de acudir al evento en sí, una oportunidad para pasar una jornada completa con nuestros compañeros de afición, con nuestros amigos y, por lo general, se aprovecha la ocasión para realizar el desplazamiento en tren. Esto último no fue posible en esta ocasión.

Como todos sabéis, la única forma de desplazarnos en tren a Monforte a día de hoy (tras la supresión del Arco) es coger el Alvia de Barcelona a las 07:42 que nos dejaría en la tierra de Lemos a las 09:53. Esto es asumible, lo que ya no lo es tanto es que tengamos que aguardar hasta las 20:31 para coger el tren inverso, que nos dejaría en Vigo-Guixar a las 23:06. ¡Como se echa de menos el Arco de primera hora de la tarde! Por todo ello, decidimos desplazarnos en coche.

Cual expreso Rías Baixas, partimos la rama de Vigo en un coche y la rama de Pontevedra en otro. Para darle más emoción, otro socio vigués decidió ir en tren. ¿Quién llegó antes? Si os digo que la rama de Pontevedra dejó la capital sobre las 08:15 os haré dudar, pero sí, efectivamente llegamos nosotros antes, y además, con tiempo suficiente para ver llegar el tren a la estación monfortina.

Tren Alvia 00620 Vigo-Guixar a Barcelona-Sants entrando en la estación de Monforte de Lemos.

    Al llegar a Monforte era apreciable un olor muy característico, sí, a vapor, y no es broma, varios lo notamos. Aparcamos en la estación y justo en ese momento anuncian la llegada del Alvia que llegaba con unos diez minutos de retraso.

    Aunque parezca mentira, el factor de circulación, no permitió a dos asociados tomar unas fotos desde el andén contiguo. Yo no salía de mi asombro, pues nunca había tenido ningún problema en esta estación y por lo general el personal era muy amable. Pero esto no nos iba a estropear el día, así que nos fuimos a tomar un café frente a la estación antes de dar un alegre paseo hasta el museo.

Tractor diésel Schoema construido en 1955.

Antes de traspasar la entrada del museo ya se apreciaba a lo lejos una columna de humo que nos daba la bienvenida. Al entrar, allí estaba, en una de las vías exteriores, solitaria, resplandeciente y llorando.....(al parecer tenía una fuga). Tras las primeras fotos a la bella dama de negro, descubrimos, agazapado ante la grandiosidad de la veterana eléctrica 7722, un pequeño tractorcillo diésel, una de las últimas incorporaciones. Se trata de una pequeña locomotora diésel para maniobras construida por la factoría de Christoph Schöttler en Bremen en el año 1955. Tuvimos la oportunidad de verlo en movimiento, por lo que parece estar en perfecto estado.

Mientras no llegaban las autoridades para el acto que estaba previsto a las doce de la mañana, pudimos contemplar a miembros de la asociación herculina  "The Royal Green Jackets" ataviados con uniformes militares americanos de la Segunda Guerra Mundial en el carro de combate M-41 que se encuentra en el Museo. Junto a él, un par de vehículos históricos de la "Asociación Terras do Incio".
    

Este tipo de vehículos son muy llamativos y más aún con su completa dotación.

A la hora prevista y en un sencillo acto, la conselleira de Infraestructuras de la Xunta de Galicia, Ethel Vázquez, junto con otras autoridades y miembros del patronato del museo, felicitaron a los miembros del museo por el gran trabajo realizado, procediendo a la reapertura del mismo.

La conselleira Ethel Vázquez en su alocución delante de la Mikado. 

A continuación, los más pequeños pudieron subirse a la cabina de la Mikado, todos con mascarilla. A muchos nos hubiera gustado repetir experiencia y a otros vivirla por primera vez, pero la cabina estaba muy demandada. Otra vez será....esperemos que más pronto que tarde.

También se pudo dar una vuelta en el tren de cinco pulgadas con la 311 en cabeza por el tramo de la explanada. Al mismo tiempo, el tanque realizaba pequeños movimientos por la explanada, mientras la Televisión de Galicia ofrecía conexiones en directo con el programa "A Revista" dando cuenta de todo lo que ocurría en el Museo.

Al finalizar los actos previstos, la locomotora diésel Alco 1812 empezó a recoger el material. Primero a la Mikado y luego, tras cambiar de vía, a por el tractorcillo, la eléctrica y la plataforma para el carro de combate.

La Mikado lista para salir: "Viajeros al treeeen".

Aunque la Mikado fue la gran protagonista de la jornada, se echó en falta verla rodar por sus propios medios, algo que ya se había realizado en otras ocasiones. Pero dado que necesitaba de algunos mimos y que los actos se limitaban a la parte delantera, en esta ocasión tuvimos que conformarnos con verla estática, haciendo sonar, de vez en cuando, su característico silbato.

No obstante, tuvimos acceso a la parte posterior del Museo por el exterior para ver las maniobras de la Alco y su característico "ronroneo", sin duda, toda una delicia. 

La locomotora diésel Alco 1812 en la fachada trasera.

He de decir, que me dejó como recuerdo una camiseta a manchas, fruto de su escape con restos de aceite y grasa. Parecía querer imitar a su compañera Mikado.

Una vez con todo el material ferroviario dentro de la nave, restaba guardar el carro de combate. Algo que muchos nos habíamos preguntado antes era como hacían para cargar y descargar el tanque, puesto que está en un vagón normalmente y no hay en el Museo plataformas de acceso para cargarlo. La respuesta puede verse a continuación.

El tanque es levantado con una grúa interior de 32 t.

    El carro de combate es introducido con mucho cuidado por la estrecha puerta de la nave. A continuación es enganchado con la grúa, levantado unos centímetros y girado con la ayuda de dos personas para colocarlo mirando a la puerta. Acto seguido, se iza por completo, se acerca el vagón plataforma y se va posando lentamente sobre él. Una operación que se repite a la inversa para sacar el tanque de la nave. Es sorprendente ver con que facilidad se puede mover un artilugio de estas características.

Una vez terminada la mañana, nos fuimos a reponer fuerzas al conocido hostal-restaurante Riosol, frente a la estación monfortina. Ya era tarde pero nuestro presidente se había encargado de reservar la mesa. Un menú del día a escoger con primer plato, segundo plato, bebida, postre y café por un módico precio. ¿Qué más se puede pedir? Pues la compañía de buenos amigos con los que compartir mesa y mantel.

Segundo plato: solomillo con patatas fritas.

Mi elección fue ensaladilla de primero y solomillo con patatas de segundo. Todo buenísimo y además con el hambre que había a esas horas más, pues eran sobre las tres y cuarto cuando empezamos.

Tras una pequeña sobremesa, emprendimos el viaje de retorno, realizando una parada facultativa en la esta-ción de Os Peares.

Nada más llegar, pasa sin detenerse el Alvia de Madrid con destino Lugo. Minutos más tarde, la unidad proce-dente de Vigo-Guixar con destino a Ponferrada, servido en esta ocasión con un anodino 121 que realiza parada en esta estación.

Tras el paso de estos trenes, emprendemos ruta a des-tino sin detenernos, eso sí, compartiendo con los com-pañeros de viaje las impresiones del día y con un hilo musical muy ferroviario encabezado, como no podía ser menos, con la mítica "O tren" de Andrés Dobarro. Quién sabe si algún día volveremos a ver a la Mikado serpenteando de nuevo el río Miño con el Galaico Expreso como en tiempos no tan lejanos.

Tren Regional 12608 Vigo-Guixar a Ponferrada efectuando parada en la estación de Os Peares.

Texto y fotos: José Ángel Reyes González.-

NOTA: AVAFT-RB no se responsabiliza de las opiniones realizadas por sus asociados en este blog.

Reactivación y apertura

Primeras circulaciones tras la puesta a punto de 2021. Foto: David Fervenza.

La pandemia del Covid-19 nos obligó a mantenernos cerrados más tiempo del esperado debido a las restricciones para la socialización entre personas no convivientes en espacios cerrados. No en vano es necesario destacar que también hubo limitaciones de movilidad entre ayuntamientos y que las reuniones sociales estuvieron expresamente prohibidas durante bastante tiempo. Ahora que la pandemia parece remitir y que se han relajado las restricciones, podemos afirmar con alegría que se puede volver a visitar nuestro local social en la estación de Redondela.

El horario de apertura se mantiene igual que en los últimos años, Jueves de 18 a 20h y Sábados de 17 a 20h. A fecha de la redacción de estas líneas (23 de Junio de 2021) se permite la estancia de un número ilimitado de personas siempre y cuando dispongan de mascarilla y sean en un número razonable para el tamaño del local social. También se recomienda a las visitas mantener una distancia prudencial y el uso del gel hidroalcohólico que ponemos a disposición de los usuarios. De cualquier forma, el sentido común a la hora de asistir es necesario, por lo que en caso de que varias personas quieran realizar una visita se recomienda avisar a nuestro secretario a través del correo: avaft_rbaixas@yahoo.es. Entre todos podemos evitar la concentración de demasiadas personas y los avances conseguidos en los últimos meses. 

El modelismo permite ver combinaciones difícilmente posibles en la realidad,
aunque el tiempo lo dirá. Foto: David Fervenza.

A pesar del tiempo cerrado, ya hemos realizado algunas actividades, principalmente para la limpieza de primavera del local social, que durante el tiempo cerrado acumuló una gran cantidad de polvo, organizar algunos elementos de decoración gracias a la libración de espacio infrautilizado y la puesta a punto de las maquetas de escala N y H0. En esta última se ha constatado que en los últimos meses se han producido varios garrotes en zonas en curva por el movimiento de las fijaciones y/o traviesas. La mayor de ellas ha sido resuelta gracias a la buena labor de un socio y el resto se mantienen en observación, ya que de momento permiten la circulación de bastantes modelos. 

Placas de destino colocadas en su ubicación definitiva. 
Foto: Jose Ángel Reyes.

También se ha aprovechado la limpieza para reorganizar parte de la colección de placas de destino para vagones de pasajeros. Ahora algunas de ellas se encuentran enluciendo la parte baja de la maqueta de H0. Como curiosidad mencionar que estos elementos debieron ser reaprovechados de forma reiterada durante años conforme evolucionaban los servicios de pasajeros que indicaban. En este sentido durante su colocación se ha apreciado como en una placa de la antigua UN de Regionales figuraba como destino...Cartagena! En los próximos meses nos planteamos colocar algunas más, ya que disponemos de ellas, de distintos espacios debajo de la maqueta de H0 y piezas de madera y tablero con los que crear una estructura que las soporte. Por último es necesario agradecer a los socios su colaboración y buen trabajo en la limpieza, colocación de las placas...y fotografías que ilustran esta entrada. 

Por el momento seguiremos mejorando algunas cosas de decoración del local, mientras se mantienen las circulaciones en las maquetas, principalmente los sábados, y el resto de actividades habituales como el préstamo de revistas o libros. También mencionar que se encuentra a disposición de socios y personas ajenas el archivo de la asociación, aunque su consulta debe ser acordada antes con el secretario a través de la dirección de correo mencionada. Esto se debe a que se encuentra en proceso de organización. 

En general, para todos los aficionados al ferrocarril o personas interesadas: Esperamos recibir vuestras visitas de nuevo!!

Comienzo del curso 2020-21

Como viene siendo habitual, iniciamos la nueva temporada de modelismo en nuestra asociación, siempre cumpliendo con las medidas de seguridad vigentes en cada momento por motivo de la pandemia.

Desde el comienzo de Septiembre nuestro local social en la estación de Redondela permanece abierto para todos aquellos socios y personas ajenas que tengan interés sobre el mundo del ferrocarril. El horario de apertura es los Jueves y Sábados en horario de 18 a 20 horas y de 17 a 20 horas, respectivamente. Las únicas excepciones a este horario son los días festivos a nivel autonómico y nacional que coincidan en alguno de estos días, además de las vacaciones de verano en el mes de Agosto. 

Los servicios que realiza la asociación se mantienen bajo las condiciones de seguridad derivadas de la pandemia, es decir, estamos equipados con gel desinfectante y se deben cumplir las medidas de distancia de seguridad, llevando siempre mascarilla en el interior del local. 

Las circulaciones temáticas fueron paralizadas durante la pandemia, por lo que no se hicieron en su momento las jornadas de Abril, Mayo, Junio y Julio. Esta programación se retrasa, por lo que en este primer sábado de Octubre se hará una jornada dedicada al tren a escala alemán, que debía haberse hecho en Mayo. Para más información consultad el listado original de jornadas temáticas en este blog: http://avaftrb.blogspot.com/2020/01/jornadas-tematicas.html

¡¡¡¡ Os esperamos !!!!!